Elektroauto Škoda Enyaq iV 80 ilgtermiņa apskats

Jau pusgadu esmu Škoda Enyaq iV 80 īpašnieks un līdz ar auto iegādi izlēmu, ka, ja būs interese, tad arī publicēšu personīgo pieredze ar šo auto ilgtermiņā. Šajā rakstā paudīšu gan pozitīvo pieredzi, gan negatīvo, gan salīdzinājumus ar citiem konkurentiem, gan kopsavilkumu par elektroauto situāciju šobrīd. Protams, arī nedaudz par izmaksām un citas piebildes par to kā mainās braukšanas ieradumi ikdienā pārvietojoties ar elektroauto.

Personīgā piebilde: Šobrīd ar savu Škoda Enyaq iV esmu nobraucis ~6’000km un esmu piedzīvojis gandrīz visa veida laikapstākļus, izņemot salu (-10°C) un biezu sniega kārtu. Neesmu profesionāls autožurnālists, tādēļ manis rakstīto var vērtēt ar veselīgu skeptiskumu, taču savā autovadītāja ‘karjeras’ laikā esmu vadījis vairāk kā pussimtu dažādu veida, segmenta un vecuma auto un motociklus, tādēļ ceru, ka no tā izriet spēja veikt vismaz aptuveni objektīvu auto novērtējumu.

1. Apskats

Škoda Enyaq iV ir elektrisks krosovers, kas veidots uz Volkswagen MEB platformas. Vienkāršojot – ietilpīgs elektroauto no VW grupas. Galvenie dati:

Jauda	150kW	Piedziņa	Aizmugurējā
Grieze	310Nm	0-100km/h	Oficiāli – 8.6s Neoficiāli – 7.9s
Svars	~2300kg	Maks. ātrums	160km/h
Bagāžas ietilpība	585L / 1710L	Baterijas ietilpība	Faktiskā – 82kW Lietojamā – 77kW
Izmērs	Garums – 4649 mm Platums – 1879 mm Agustums – 1616 mm	Uzlādes ātrums	AC: 11kW DC: 50/125kW

• 

• 

• 

• 

• 

• 

1.1. Dizains

No priekšas Enyaq ieturētas ierastās dizaina iezīmes, kas iepriekš redzētas citos Škoda modeļos. Futūristiskais “kristāla” LED gaismu režģis gaisa ieplūdes restes vietā gan Enyaq ievērojami izceļ starp citiem Škoda modeļiem, tomēr tas ir papildus aprīkojums, kas sākotnēji nebija pieejams, tādēļ nav arī manā auto. Aizmugure ir vairāk polarizējoša. Ir cilvēki, kam tā šķiet garlaicīga, tomēr pats piederu pie grupas, kam tā šķiet gaumīgi izveidota un nedomāju, ka dizains strauji novecos. Sānu skatam pat īsti nav pie kā piekasīties – vienkārši, eleganti un īpaši skaisti ar (nepraktiskajiem) 21 collu diskiem.

Salonā gan ir pamatīga atkāpe no tā ko ierasts redzēt Škoda ražotajos auto. Pārdomāts minimālisms, kvalitatīvi materiāli un mūsdienīgs dizains. Īpaši ecoSuite aprīkojumā. To ir grūti asociēt ar Škoda vēsturisko tēlu – ‘budžeta klases VW’, jo tas vairāk līdzinās premium segmenta auto. Turklāt tam visam pa virsu ir neuzkrītošas fiziskās (!!!) pogas, kas ļauj vadītājam vieglāk sasniegt dažādus uzstādījumu/funkciju īsceļus, lai nav jābaksta displeju vadot auto. Lielisks piemērs tam, ka auto salonā nav jābūt vien “milzu planšetei un/vai kapacitatīvajām pogām”.

1.2. Braukšanas dinamika un īpatnības

Lai gan auto ir ar ‘pareizo’ piedziņu, zemu gravitācijas centru un elektromotoriem raksturīgo 100% griezes pieejamību jebkurā brīdī, sportiskas sajūtas tomēr gūt neizdodas. Elektroniskās aukles un lielais auto svars liek par sevi manīt ik reizi, kad gribas darīt ‘palaidnības’. Ja meklē sportisku elektroauto, tad Škoda Enyaq iV 80 nebūs tā labākā izvēle, bet tas gan nenozīmē, ka braukšana ar Enyaq ir nepatīkama.

Ne visiem ir nepieciešams sporta auto, un ikdienas braukšanai Enyaq ir vairāk kā lielisks. Tas ir ļoti ērts, kluss, ar lineāru jaudu un labu redzamību. Neskatoties uz lielajiem 21″ diskiem, bedres tiek apēstas un diskomfortu nejūt, bet līkumos auto saspringst un nerodas sajūta, ka brauktu ar jahtu. Mašīna pie ceļa “līp” labi un lielais svars galvenokārt jūtams izvēloties neatbilstoši lielu ātrumu līkumos.

Tāpat kā citiem MEB platformas auto, arī Enyaq ir pieejami divi braukšanas režīmi. B režīmā auto aktīvi izmanto reģeneratīvo bremzēšanu, tādēļ atlaižot ‘gāzes’ pedāli auto uzreiz bremzē un atgūst daļu kinētiskās enerģijas kā elektroenerģiju, savukārt D režīmā auto turpina ripot brīvgaitā. D režīmā iespējams arī uzstādīt un regulēt reģeneratīvās bremzēšanas jaudu izmantojot +/- lāpstiņas (tautā sauktas par flappy-paddles), kas atrodas aiz stūres un kas vēsturiski izmantotas kā ātrumpārslēgi sekvenciālām ātrumkārbām dažādos sporta auto. Lielākoties gan dodu priekšroku B režīmam un D ieslēdzu vien retu reizi braucot ārpus pilsētām.

Runājot par braukšanu ārpus pilsētas, ieslēdzot adaptīvo kruīza kontroli un ceļošanas asistentu (Travel Assist), nobrauktie kilometri pazūd nebūtībā. Var teikt, ka tā ir 2. līmeņa automatizētā braukšana . Priecātos gan, ja ik pēc ~15 sekundēm neizlektu paziņojums, kas aicina pieskarties stūrei. Vērts arī pieminēt nelielo apgriešanās rādiusu, kas īpaši noderīgs lielam auto pilsētā.

1.3. Praktiskums

Pēc garuma un ietilpības Enyaq ir ļoti līdzīgs citam Škodas auto, kas parasti tiek ierindots starp ietilpības līderiem – milzim Kodiaq, tādēļ par vietas trūkumu sūdzēsies vien tie, kas pieraduši braukt ar mikrobusiem.

Plakanā grīda ļauj aimzugurē samērā komfortabli sēdēt 3 cilvēkiem un nav jācinās par vietu kājām. Par griestu augstumu un kāju vietas trūkumu garākie pasažieri arī nekad nav sūdzejušies, tādēļ pieņemu, ka auto būs vismaz puslīdz piemērots arī cilvēkiem ar Kristapa Porziņģa aprisēm. Nepieciešamības gadījumā vidējā krēsla atzveltne nolokāma kā rokturis un dzērienu turētājs. Var arī atvērt lūku uz bagāžas nodalījumu, kas ļauj vest garākus priekšmetus, piemēram, slēpes un dēļus.

Diemžēl sadaļa zem aizmugurējiem krēsliem ir slēgta, tādēļ tur neko nevar novietot un krēsli nenolokās pilnībā paralēli grīdai, tomēr slīpums ir neliels, un bagāžas nodalījumu ar atlocītiem krēsliem var izmantot arī gulēšanai.

Bagāžas nodalījumā ir dubultā grīda, turklāt apakšējā daļā ir izveidoti vairāki nodalījumi mantu organizācijai. Šie nodalījumi ir piemēroti gan uzlādes vadu organizēšanai, gan bagāžas pārsega novietošanai. Bagāžas nodalījumā arī ir pieejami vairāki tīkli mantu uzglabāšanai, āķi iepirkumu maisiem un 12V lādētājs.

Kā jau ierasts Škoda auto, ir padomāts par dažādiem ikdienā noderīgiem praktiskiem sīkumiem. Ne velti šo pieeju Škoda izveidojuši kā saukli Simply Clever. Nozīmīgākie no tiem: vadītāja durvīs ir ievietots kompakts lietussargs; bagāžas durvīs pieejams ledus skrāpis; dokumentu turētājs priekšējā vējstiklā; īpaša vieta monētām; regulējama izmēra dzērienu turētāji ar pretslīdes virsmu; vāciņā iebūvēta piltuve logu šķidruma uzpildei.

Visbeidzot jāpiem ir arī infotainment sistēma. Kā jau sākumā minēju Enyaq ir labs piemērs kā apvienot lielu skārienjutīgu ekrānu un fiziskās pogas. Displeja atsaucība un ātrdarbība lielākoties ir apmierinoša, pretstatus tam, kas sākotnēji tika redzēts citos MEB platformas auto. Funkcionalitāte gan šai sistēmai ir pats minimums un informācija par auto neliela, taču vienmēr ir alternatīva – Android Auto vai Apple Carplay. Pozitīvi, ka Škoda ir domājuši par displejā redzamo pogu un informācijas pielāgošanu katra cilvēka gaumei.

Jaunajām ģimenēm noderīga informācija – Enyaq pieejami 3 IsoFIX stiprinājumi (1 priekšā, 2 aizmugurē) un aizmugurējie krēsli esot ērti bērna zīdīšanai.

1.4. Papildaprīkojums, ērtības un ekstras

Škoda Enyaq iV standartaprīkojums ir diezgan skops, un, kaut gan Enyaq sākuma cena salīdzinājumā ar māsas modeli VW ID.4 ir nedaudz zemāka, tā ātri vien izlīdzinās, pievienojot lietas, ko izvēlēsies lielākais vairums pirceju. Dāsni nokomplektēts Enyaq var būt pat dārgāks kā ID.4, tā kā var aizmirst par laiku, kad Škoda bija vien lētāks VW.

Runājot par dāsnu aprīkojumu, gribu izcelt lietas, kas radīja WOW! efektu, taču bez tām var iztikt. Ne viss minētais ir pieejams manā auto, taču minētos elementus esmu testējis demo auto vai redzējis kādā citā modelī. Sākšu ar iespaidīgo heads-up displeju (HUD), kuru izbaudīju demo auto – tas neatstāj vienaldzīgu. Tas bija labākais, lielākais, spilgtākais un informatīvākais HUD, ko līdz šim esmu piedzīvojis jebkurā auto, un tas var konkurēt ar Mercedes S klasi. Dizaina sadaļā pieminētais “kristāla” LED režģis ir gaumes jautājums, bet, manuprāt, tas ir kā punkts uz ‘i’ Enyaq dizainā. Atverama panorāmas jumta esamība runā pati par sevi un patīk visiem.

Pie ieteicamā aprīkojuma, kas sākotnēji šķita nenozīmīgs, bet lietojot izveidojies pieradums, un nu to gribētu jebkurā nākotnes auto, varu iekļaut Asisted Drive Plus, kas savā ziņā pielīdzināms 2. līmeņa “autopilotam” + dažādi drošības sensori, kas padara braukšanu īpaši drošu un relaksējošu. Jāsaka godīgi, ka tieši šīs sitēmas dēļ esmu kļuvis mierīgāks braucējs ikdienā.

Protams, patīkams ir arī cits pieejamais aprīkojums, kas uzlabo auto funkcionalitāti un dzīves kvalitāti, bet ne visiem tas ir svarīgi. Piemēram, 230V rozete, 2+2 USB-C porti, apsildāma stūre, bezvadu (Qi) uzlāde telefoniem, piekabes āķis, pašregulējošas priekšējās gaismas, kas automātiski izslēdz attiecīgās lampiņas no LED matricas, kuras spīd pretimbraucošā auto virzienā (Light and View Basic).

Visbeidzot nonākam pie tā aprīkojuma, kas, manuprāt, jāpērk obligāti. Lai cik jocīgi tas nebūtu, Enyaq ātrās uzlādes ātrums standartaprīkojumā ir vien 50kW, un, lai iegūtu 125kW, būs jāpiemaksā 510 EUR. 50kW uzlāde gariem braucieniem nav apmierinoša, un pie lādētāja noteikti būs jāpavada gandrīz stunda, ja nepieciešams uzlādēt no 20-80%. Lai gan vairums DC lādētāju Latvijā ir tieši 50kW, nākotnē šāds uzlādes ātrums šķitīs neiedomājami lēns. Otrais aprīkojums, ko obligāti vajadzētu iegādāties mūsu platuma grādos, ir siltumsūknis (1173 EUR). Ņemot vērā, ka salona sildīšana notiek tieši ar elektrību, katrs zaudētais kW sildīšanai tiešā veidā ietekmē nobraucamo distanci.

1.5. Mobilā lietotne

Jā, Enyaq, precīzāk sakot Škoda, ir arī mobilā lietotne – MyŠKODA, bet diemžēl tā ir ļoti ierobežota salīdzinot ar specīgāko Škoda Enyaq iV konkurentu (Tesla Model Y). Pagaidām ar šo lietotni var labot vien dažus lādēšanas uzstādījumus, aplūkot uzlādes statusu, uzstādīt gaisa temperatūru salonā un izveidot grafiku automātiskai temperatūras uztādīšanai noteiktā laikā. Šī lietotne šķiet liela vilšanās, ņemot vērā kādu funkcionalitāti tai varētu piešķirt. Piem., to varētu izveidot kā auto atslēgu, veikt auto diagnostiku, aplūkot notiekošo ap auto, ļaut straumēt multivides failus uz auto ekrānu utt.

1.6. Baumas (OTA atjauninājumi)

Interneta dziļumos klīst apgalvojumi, ka auto īpašnieki, kas iegādājušies 125kW uzlādi visticamāk saņems over-the-air programmatūras atjauninājumu, kas ļaus auto īslaicīgi lādēt ar ātrumu līdz pat 175kW/h.

Dzirdēts arī par vehicle-to-grid (V2G) tehnoloģijas atbalstu MEB platformā, kas nozīmē, ka nākotnē ar Enyaq varbūt varēs izmantot mājas ‘darbināšanai’ strāvas zaudēšanas gadījumā. Tāpat auto varētu izmantot kā elektrības uzglabāšanas iekārtu tad kad elektrība cena biržā ir neliela, savukārt pieaugot cenai, auto izmantot kā bateriju visām nepieciešamajām ierīcēm.

Šī pusgada laikā gan ievērojamas izmaiņas auto programmatūrā un lietotnē neesmu izjutis, atšķirībā no tā, ko regulāri saņem Tesla īpašnieki, tādēļ līdzšinējā pieredze ir neliela vilšanās. Ceru, ka nākotnē tomēr situācija pamainīsies un baumas, vismaz daļēji piepildīsies.

2. Ekspluatācija un citas izmaksas

Tas nebūtu kārtīgs ilgtermiņa apskats, ja netiktu pieminētas izmaksas un salīdzinājumi. Nākotnē plānoju šo sadaļu papildināt.

Pirmo 5000 km vidējais patēriņš ir 17.5 kW uz 100 km. Kopā uzlādēti 875.5kW, kas pie 0.16 EUR/kw izmaksātu 140.08 EUR. Īpašu apstākļu dēļ no savas kabatas gan esmu iztērējis vien 30.05 EUR, nevis 140.08 EUR. Salīdzinājumam: līdzīga izmēra auto ar iekšdedzes dzinēju (ICE), kas patērē vien 8L/100km, ar degvielas cenu 1.3EUR/L izmaksātu 520 EUR. Tātad Enyaq izmaksā ~3.7 reizes lētāk, nekā ekvivalents auto ar iekšdedzes dzinēju, turklāt manā gadījumā, tas izmaksā ~17.3 (!!!) reizes lētāk.

Nobraukums	Vidējais patēriņš (kW/100km)	Uzlādes izmaksas (EUR)
5000km	17.5	30.05

Ja rēķina, ka šobrīd elektroauto izmaksā vidēji 10’000 EUR dārgāk kā ekvivalents ekonomisks ICE auto, tad, vadoties pēc iepriekš minētā, aprēķinu, ka Enyaq kļūst izdevīgāks par ekonomisko ICE auto alternatīvu pie ~135’000 km nobraukuma. Attiecīgi Škoda Enyaq iV 80 (un vairums citus elektroauto) par eknomiski izdevīgu var saukt vien ļoti specifiskos apstākļos (t.i. ja alternatīva ir neekonomisks auto vai arī ar auto tiek veikts liels nobraukums, vai arī pieejama ļoti lēta elektrība). Turklāt, ja ņem vērā elektroenerģijas cenas pieaugumu un nestabilitāti pēdējos mēnešos, šis izdevīguma slieksnis kļust vēl augstāks.

Jāatceras gan, ka auto amortizācijas izmaksas neveido degviela vien, bet arī remonti un apkopes, kas elektroauto gadījumā ir nepieciešamas daudz retāk un, vismaz teorētiski, izdevīguma slieksnies var būt krietni ātrāks kā minēti 135’000 km.

Tā nu esmu nonācis līdz vārdam remonti. Iegādājoties jaunu auto (turklāt elektroauto) no vēsturiski uzticama autoražotāja, biju gaidījis, ka par remontiem nebūs jādomā ilgi, bet… Neilgi pēc 5000 km atzīmes sāka niķoties Enyaq bremžu sistēma, padarot auto faktiski nelietojamu. Veiksmīgā kārtā auto “nomira” 300m attālumā no dīlera Verte Auto, kas bija ļoti pretimnākoši ar problēmas atrisināšanu. Varu uzslavēt viņus par paveikto darbu un atsaucību. Remonts, protams, garantijas ietvaros un vienmēr var atrunāties, ka tā ir jauna platforma un visas blaknes nav izķertas, tomēr jāatzīst, ka darvas piliens medus mucu bojā.

3. Visbiežāk uzdotie jautājumi

3.1. Cik var nobraukt?

Mazliet virs 500 km ar vienu uzlādi… BET šis nobraukums ir sasniedzams vien ideālos apstākļos (+15 līdz 25°C, bezvējā, saulainā dienā, braucot ar 90 km/h). Ikdienā laikapstākļi nemēdz būt ideāli, tādēļ reālais nobraukums ir ap 400 km ar 100% uzlādi. Svarīgi piebilst, ka optimāli bateriju ir uzturēt 20-80% diapazonā, lai palēninātu baterijas degredāciju. Tātad ikdienas braukšanai pieejami ir vien ~60% jeb ~250km un 100% baterijas tiek izmantotas vien ārpuskārtas situācijās.

Dati: Šobrīd auto rāda, ka patērēju vidēji 17.5kW/100km jauktā režīmā, lielākoties braucot vasarā. Ņemot vērā, ka Škoda Enyaq iV ļauj izmantot vien 77kW no 82kW, varam aprēķināt, ka prakiskais nobraukums ar vienu uzlādi ir sekojošs: 77 / 17.5 = 4.4; 4.4 x 100=440km.

Rēķinos, ka ziemas periodā patēriņš būs ievērojami augstāks par aptuveni 30%. Samazinoties temperatūrai, ietekme jau tagad ir jūtama un temperatūrai turoties ap 5-10°C, patēriņš ir izaudzis jau līdz 20.5kW/100km.

3.2. Vai ar uzlādes iespējām nav problēmu?

Īsumā – nē. Blakus manai primārajai dzīvesvietas ir pieejama 22kW (Type 2) uzlāde. Gandrīz visos ikdienišķajos galamērķos ir pieejams arī 3 fāzu pieslēgums, kas arī ļauj pilnībā piepildīt bateriju dažās stundās. Un kā drošības spilvens ir DC “ātrās uzlādes” tīkls (e-mobi, Elektrum, Ionity u.c.), kas piedāvā 50kW un ātrāku uzlādes ātrumu.

3.3. Cik ilgi/bieži jālādē?

Lielākoties auto lādēju no ~20-80% izmantojot Type 2 uzlādi. Pie šādas uzlādes Enyaq uzņem maksimums 11kW/h un baterija tiek uzlādēta ~4h. Uzlādi veicu vakaros vai naktīs, kad auto nav jālieto. Pie šībrīža nobraukuma uzlādi veicu aptuveni reizi nedēļā.

Izmantojot Type 3 uzlādi, man piederošais Škoda Enyaq spēj uzņemt līdz 125kW, tā kā auto iespējams uzlādēt mazāk kā stundā pat no 0-100%. Latvijā gan uzlādes punkti, kas dod šādu jaudu, ir retums, un lielākoties pieejama vien 50kW uzlāde. Jāsaka, ka Type 3 uzlādi izmantoju reti, gadījumos, ja nojaušu, ka brauciens būs garāks un nepieciešama rezervīte, lai nokļūtu līdz lētākam un baterijai saaudzīgākam uzlādes punktam. Svarīgi piebilst, ka ātro uzlādi parasti apvienoju ar veikala apmeklējumu vai maltīti, tādēļ speciāla gaidīšana uzlādei man nav bijusi nekad.

3.4. Vai kādreiz esmu dabūjis gaidīt pie kāda uzlādes punkta?

Nē. Vairums elektroauto lietotāji savus auto šobrīd uzlādē pie mājām. AC uzlāde ir saudzīgāka baterijai. Pie elektroauto uzlādes punktiem biežāk redzu zirnekļutīklus, nevis citus elektroauto. Šis gan noteikti tuvākajos gados mainīsies, bet, palielinoties gan uzlādes punktu skaitam, gan uzlādes ātrumam, gaidīšanas laiks visticamāk būs dažas minūtes.

3.5. Kādēļ neizvēlējos Tesla (vai kādu citu elektroauto)?

Sākotnējā izvēle jaunam elektroauto bija tieši Tesla Model Y, taču auto nepieejamība Eiropas tirgū, attālums līdz tuvakajam servisam, kopā ar zemo ražošanas kvalitāti lika pārdomāt šo izvēli. Tā kā auto maiņa bija jāveic līdz šī gada jūlijam, tad laiks, auto (ne)pieejamība tirgū un paša izvēlēti cenas griesti ievērojami sašaurināja pieejamo auto izvēli. Rezultātā izvēle bija starp Škoda Enyaq iV, VW ID.4, Hyundai Kona Electric, Ford Mustang Mach-E un izvērtējot šos variantus izvēlējos tieši Enyaq.

Šobrīd tirgus situācija ir mazliet citādāka un iepriekš minētajam sarakstam varētu pievienot vēl Hyundai Ioniq 5, KIA EV6 un Audi Q4 e-tron. Tomēr arī šie auto nav viennozīmīgi labāki par Enyaq, tādēļ izvēlēties jaunu elektrisko krosoveru šobrīd nav viegli, taču tas ir labi, jo beidzot mums ir izvēle.

3.6. Cik maksā?

Škoda Enyaq iV 80 nav lēts auto. Tā bāzes cena ir 47’600 EUR un pievienojot papildaprīkojumu cena ātri vien pārsniedz 50’000 EUR atzīmei. Tomēr salīdzinot ar citiem elektroauto šo nevar saukt par dārgu elektroauto, jo vairums elektroauto šajā segmentā maksā aptuveni 50-80 tūkst. EUR.

Iespējams arī iegādāties Enyaq ar 58kW un 52kW bateriju, kuru attiecīgā bāzes cena ir 41’200 EUR un 37’300 EUR. Šīs summas ir ievērojami sagremojamāki cipari, tomēr jārēķinās, ka nobraucamā distance ar vienu uzlādi arī ievērojami krītās. Tomēr pat ja tie ir 412km un 362km ideālos apstākļos, vairums ikdienā nobrauc 5-10 reizes īsākas distances, tādēļ lielākā atšķirība starp visiem modeļiem būs uzlādes biežums.

4. Kopsavilkums

Škoda Enyaq iV 80 ir ietilpīgs, praktisks un elegants elektroauto ar kuru ideālos apstākļos var nobraukt vairāk kā 500km ar vienu uzlādi. Turklāt, lai turpinātu ceļu auto var uzlādēt nieka 34 minūtēs (no 10% līdz 80%) . Lai gan braukšana ar Enyaq nav sportiska vai elpu aizraujoša, par jaudas pieejamību nebūs jāsūdzas un galvenie tā trumpji ir komforts, klusums un miers, kas pieejams vien dārgā gala auto ar iekšdedzes dzinēju.

Kā vājākos Enyaq punktus var nosaukt DC uzlādes ātrumu, kas konkurentiem ir ātrāks un nepārbaudītā MEB platforma, kurai potenciāli var būt neizpētīti defekti, kā jau jaunai platformai. Šobrīd gan Latvijā DC uzlādes ātrums ir maznozīmīgs, ņemot vērā, ka vairums ‘ātrās’ uzlādes punkti piedāvā vien 50kW uzlādes iespējas, taču nākotnē biežāk saskarsiemies arī ar 350kW uzlādes punktiem (piem., Ionity) un tajā brīdī Enyaq konkurenti gūs virsroku.

Enyaq nav lēts auto, bet tas ir konkurētspējigs ar citiem elektroauto un pat ar ekvivalenta izmēra ICE auto. Attiecīgi droši var teikt, ka elektroauto nākotne ir pienākusi un vairs nav grūti iztēloties nākotni, kurā vairums auto uz ielas būs tieši elektroauto.

Tas gan nenozīmē, ka elektroauto šobrīd ir piemēroti visiem. Lai gan elektroauto lietojamība ir sasniegusi punktu, kad tie ir kļuvuši pietiekami labi transportlīdzekļi gandrīz visiem un dažkārt pat labāki transportlīdzekļi, nekā esošie, jāatzīst, ka ne vienmēr tas būs piemērotākais auto visiem. Šobrīd rūpīgi ir jāizvērtē uzlādes iespējas, izmaksas un ikdienas braukšanas paradumi pirms ielec elektroauto pasaulē.

Škoda patiešām ir pacentušies, kā rezultātā Enyaq ir spējīgs konkurēt ar ievērojami dārgākiem auto un zīmoliem. Nešaubos ka arī citi Enyaq īpašnieki ir vairāk kā apmierināti ar savu pirkumu un noteikti iesaku to izvērtēt, ja nākotnē plāno iegādāties šāda veida auto.